在市政桥梁维护领域，阜新城建交通集团有限公司始终将结构安全与耐久性置于首位。以近期完成的某跨河预应力简支梁桥加固工程为例，该桥服役已超20年，经检测发现梁体腹板存在多处斜向裂缝及混凝土碳化深度超标问题。我们采用“体外预应力+碳纤维布”复合加固技术，有效恢复了桥梁的承载能力。作为扎根辽西的阜新国企，这类精细化作业已成为我们的技术常态。

一、关键施工参数与工艺步骤

施工前，团队依据原设计图纸及现场复核数据，制定了严格的作业流程。具体参数如下：

• 裂缝处理：宽度＞0.2mm的裂缝采用低压注浆法，注入改性环氧树脂，注浆压力控制在0.2-0.4MPa；
• 碳纤维布粘贴：选用300g/m²高强度I级碳纤维布，搭接长度不小于150mm，采用底层树脂+找平层+浸渍胶的三层涂刷工艺；
• 体外预应力束：采用4束φs15.2-7钢绞线，张拉控制应力为1395MPa，实测伸长量偏差控制在±6%以内。

二、施工中的关键注意事项

在阜新城建的工程实践中，我们总结出以下三个易被忽视的要点：

1. 基面含水率控制：粘贴碳纤维布前，混凝土表面含水率必须≤4%。我们采用红外烘烤配合湿度计实时监测，避免因潮湿导致后期空鼓。
2. 预应力束转向块处理：为防止应力集中，转向块处设置了厚度为20mm的橡胶垫板，并在张拉后48小时内持续观测锚下应力变化。
3. 温度效应补偿：张拉作业避开正午高温时段，选择清晨或傍晚进行，以消除温差对钢绞线伸长量的影响。

这些细节的严格把控，正是阜新城投作为城建集团旗下专业单位的技术底蕴体现。在另一座连续箱梁桥的加固中，因未及时处理支座脱空问题，导致后续加固效果打了折扣——这个教训被我们编入了内部《市政施工质量控制手册》。

三、常见技术问题与应对策略

在类似项目中，城投集团的技术团队常遇到两个典型问题：一是碳纤维布粘贴后出现气泡或空鼓，面积超过5%时需剔除重做，我们采用“十字滚压法”配合刮板排气，可将空鼓率控制在2%以内；二是新旧混凝土界面粘结力不足，为此引入界面剂与植筋技术双重措施，确保新旧结构协同受力。以阜新市某跨径30米的T梁桥为例，实施上述方案后，荷载试验显示跨中挠度较加固前减小了32%，裂缝闭合率达到90%以上。

作为深耕辽西的市政施工企业，阜新城建交通集团有限公司始终以数据说话。在老旧桥梁检测与加固领域，我们累计完成项目18个，涉及预应力体系、增大截面、粘贴钢板等多种工艺。从最初的经验性作业，到如今依托《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22）建立标准化流程，每一步都凝聚着技术团队的现场智慧。未来，我们将继续以安全、耐久、经济为准则，为城市交通基础设施提供更扎实的技术支撑。