在阜新城市路网升级改造中，沥青路面的耐久性与行车舒适度直接决定了市政施工的最终品质。作为阜新国企中的技术主力，阜新城建交通集团有限公司针对本地气候特点与重载交通现状，对城市道路沥青混凝土配合比进行了系统性优化。这一方案不仅关乎路面寿命，更影响着市民出行的直接体验。

优化方案的核心参数与步骤

本次配合比优化以马歇尔试验为基础，结合阜新地区-30℃至35℃的年温差特性。我们调整了关键级配曲线，将4.75mm筛孔通过率控制在38%-42%之间，较传统方案提高了2个百分点。具体步骤如下：

• 第一步：采用SBS改性沥青，其软化点需达到≥75℃，5℃延度≥30cm，以增强低温抗裂性。
• 第二步：粗集料选用玄武岩，压碎值控制在≤20%，细集料采用0-3mm石灰岩机制砂，砂当量不低于65%。
• 第三步：最佳油石比通过旋转压实仪（SGC）验证，设计孔隙率设定在3.5%-4.5%之间，确保抗车辙与防水性能平衡。

施工中的关键注意事项

在实际摊铺环节，阜新城建的现场技术团队严格把控三个关键点。首先，拌合温度需精确控制在170℃-185℃，出厂温度波动不得超过±5℃，否则会导致沥青老化或裹覆不均。其次，碾压采用“紧跟、慢压、高频、低幅”工艺，初压温度不低于150℃，终压温度控制在90℃以上。最后，横向接缝必须采用垂直切割，涂刷粘层油后再进行热接缝处理，这是防止早期裂缝的核心。

值得注意的是，针对阜新地区夏季极端高温路段的交叉口，我们在局部区域试验了高模量添加剂，掺量按沥青质量的0.4%添加，动稳定度可达6000次/mm以上，显著提升抗车辙能力。这一细节体现了城投集团在市政施工中因地制宜的技术策略。

常见问题与对策

在优化方案推广初期，部分项目反馈了“压实度不足”的问题。经排查，主要是由于阜新城投施工现场使用的钢轮压路机吨位偏小，且碾压段长度过长导致温度散失过快。我们立即调整为双钢轮压路机（13t以上）配合胶轮压路机（26t）的组合碾压方式，并限制碾压段长度不超过30m，问题随即解决。另一个常见疑问是“油石比偏高是否泛油”，实际数据表明，采用优化后的级配曲线，即便油石比达到5.0%，只要孔隙率控制在4%以内，路面渗水系数依然能低于50mL/min，完全满足规范要求。

作为深耕阜新的城建集团，我们始终坚持用数据说话。经过三个月的跟踪观测，采用新配比的路段其构造深度平均达到0.7mm，摩擦系数（BPN）≥55，既保证了抗滑性能，又降低了行车噪音。未来，这一方案将全面应用于阜新主次干道的维修改造项目中，为市民打造更耐久的出行环境。